RSS

Thursday, 1 May 2014

Pasang Turbocharger Di Motor

Pengertian Turbocharger
Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.
Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred B├╝chi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905.[1] Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.
Sebuah kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi pada ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin. Faktor terakhir ini membuat mesin pesawat dengan turbocharger sangat menguntungkan; dan merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini.
Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda kompressor dan rumah as. Roda turbin yang bersudu-sudu ini berputar memanfaatkan tekanan gas buang keluar, kemudian melalui as terputarnya roda turbin ini berputar pula roda kompressor dengan sudu-sudunya sehingga memompa udara masuk dalam massa yang padat. Mengingat komponen ini sering berputar melebihi 80,000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat diperlukan.

Terbayang untuk perubahan/peng aplikasian pada motor??

ini contoh nya :

Pemasangan Turbocharger pada motor satria FU 




VIdeo nya bisa di lihat di : Video suzuki satria FU Turbocharger

Mantapppp :D



Monday, 28 April 2014

Tipe Tipe Rangka Sepeda Motor

RANGKA SEPEDA MOTOR


Ditinjau dari segi struktur atau bentuk rangka mempunyai fungsi antara lain harus mampu menempatkan dan menopang mesin, transmisi, suspensi dan sistem kelistrikan, serta komponen-komponen lain yang ada dalam sepeda motor. Oleh karena itu rangka sebaiknya kuat dan kaku tapi ringan. Sedangkan jika ditinjau dad segi geometri, rangka harus sesuai dengan geometri yang diinginkan sistem kemudi dan suspensi. Rangka juga harus mampu menjaga roda tetap sejajar lurus antara depan dan belakang. Bahan utama rangka sepeda motor adalah plastik dan logam. Bagian rangka yang terbuat dari plastik misalnya penahan angin, penutup rangka dan pelindung roda. Sedangkan bagian utama yang terbuat dari logam, misalnya rangka utama, kemudi, lengan ayun dan dudukan mesin.
Teknologi rangka sepeda motor dapat dikatakan tidak mengalami perkembangan yang pesat. Sejak dulu konstruksi rangka relatif sama. Bentuk komponen rangka pada dasarnya ada tiga macam, yaitu silinder (contohnya penghubung rangka dan poros kemudi), persegi (contohnya lengan ayun), dan plat (contohnya dudukan jok). Rangka berkaitan erat dengan bodi. Oleh karena itu bentuk rangka mempengaruhi bentuk bodi motor. Kalau terjadi kerusakan pada rangka, maka akan menimbulkan kerusakan pada bodi juga karena bodi menempel pada rangka.

Tipe Rangka Sepeda Motor:

  1. Pressed (rangka pres)
  2. Single Cradle (rangka bak tunggal)
  3. Half-duplex Cradle (rangka bak semi ganda)
  4. Full-duplex Cradle (rangka bak ganda)
  5. Perimeter
  6. Spine atau Backbone (rangka tulang punggung)
  7. Beam (rangka balok penyeimbang)
  8. Monocoque (rangka cangkang)
  9. Trellis (rangka teralis)
  10. Diamond (rangka berlian)

Lebih lanjut kita bahas satu persatu

1.      Pressed (rangka pres)


Frame diproduksi secara massal dari lembaran logam yang ditekan atau dicap ke dalam bentuk. Biasanya struktur tunggal-cradle digunakan.
Contoh motor yang menggunakan frame ini adalah Ducati 65T, Honda Dream, Honda Super Cub (C100, C102, C65, CM90, CM91, C110, C50, C70, C90)


2.      Single Cradle (rangka bak tunggal)

 
rangka motor tipe cradle
Mesin sepeda motor terpaut pada sebuah dudukan tunggal dengan tulang belakang tunggal. Single Cradle atau dudukan tunggal adalah jenis yang paling sederhana dari frame sepeda motor, dan terlihat mirip dengan frame sepeda motor pertama. Hal ini dibuat dari tabung baja yang mengelilingi mesin dengan tabung utama di atas dan tabung diameter yang lebih kecil di bawahnya. Jika dudukan tunggal menjadi ganda pada knalpot, seperti yang sering terjadi, ini disebut sebagai split single cradle frame. Frame dudukan tunggal biasanya ditemukan di sepeda motor off-road.
Contohnya digunakan pada sepeda motor klasik seperti Zundapp, Honda CB450, KTM 200EXC 2003, 2009 Triumph Scrambler, dan beberapa tipe scooter matic


3.      Half-duplex Cradle (rangka bak semi dobel)


Mesin sepeda motor dipegang dalam dudukan ganda dengan tulang belakang tunggal dan downtube tunggal.
Contoh digunakan pada sepeda motor Suzuki GSX250, Suzuki TS50ER, Kawasaki KLR650, Yamaha WR250R


4.      Full-duplex Cradle (rangka bak dobel / double cradle)


Mesin sepeda motor dikaitkan penuh pada dua cradle/dudukan terpisah, biasanya dengan tulang belakang tunggal.
Contoh digunakan pada sepeda motor Norton Manx, Suzuki TS50X, BMW 500 Supercharger, Aprilia RX125, 2003 Kawasaki Vulcan 2000, Piaggio GP800 Scooter, 1995 Suzuki GSX-R750, 2011 KTM 150XC, dan banyak jenis scooter matik yang memakainya.

Untuk semua rangka Cradle
Keuntungan: Konstruksi masih sederhana (belum terlalu kompleks)
Manfaat: frame tersebut mungkin lebih toleran pada penggunaan ekstrim (off road / motocross memakai rangka ini di kebanyakan motor mereka)

5.      Perimeter


Rangka perimeter ini paling banyak digunakan pada motor sport modern. Ada yang menyebut rangka jenis ini sebagai Twin Spar Frame. Konsep dasar desain rangka perimeter adalah memperpendek jarak antara setang kemudi dan lengan ayun, dengan tujuan agar segala macam efek-efek mekanika bahan pembuat rangka seperti elastisitas serta getaran akibat raungan mesin yang sedang dipacu dapat diminimalisir sehingga dapat menambah kekakuan (Rigidity) sepeda motor. Segala efek-efek kelendutan akibat jarak setang dan lengan ayun yang panjang dapat dikurangi. Awalnya Rangka ini memakai bahan baja, tapi sekarang umumnya beralih ke pemakaian allumunium alloy yang beratnya sepertiga dari berat baja untuk mengurangi beban motor. Bahkan untuk motor balap, bahan yang digunakan dapat berupa serat karbon yang lebih ringan tapi lebih kuat.

Animasi Mesin Press Aluminium

Keuntungan: Salah satu frame terbaik / paling sporty / paling maju yang diaplikasikan ke sepeda motor
Manfaat: pada sepeda motor sport memberikan kesan tajam, dan memberikan kestabilan dalam pengereman
Penggunaan Rangka Perimeter contohnya pada Bajaj Pulsar 200NS, Yamaha R15, BBR Motocross, dan banyak motorsport ber cc besar lainnya

Deltabox (kontroversial dan saya minta pencerahan dari bro semua)

Deltabox (kontroversial dan bikin pusing menjelaskannya karena kurangnya sumber yang bisa dipercaya).
Kebanyakan rangka perimeter biasanya kita sebut dengan deltabox. Padahal ini salah, kata Deltabox sendiri  dikenalkan pertama kali oleh Yamaha Motor Company of Iwata, Shizuoka, Japan. (Ingat, sebutkan kata Deltabox hanya untuk Motor YAMAHA, sedangkan motor merk lain sebaiknya gunakan istilah perimeter frame – pertamax gitu loh).
Delta pada deltabox - menurut Yamaha Motor India
Versi Yamaha India:
Frame ini memiliki struktur yang menghubungkan pipa kepala dan poros dalam garis selurus mungkin. Merancang rangka untuk YZF-R15 dengan keseimbangan optimal longitudinal, lateral dan kekakuan torsional telah memberikan model ini perasaan berkendara berkualitas tinggi.
“Delta berarti bentuk segitiga dari bingkai yang dibentuk oleh tiga poin dari ujung bawah dan atas dari pipa kepala dan pivot point belakang. Dan, karena penampang frame adalah bentuk kotak, itu disebut frame deltabox. Frame pertama dengan bentuk dasar yang digunakan pada Yamaha YZR500 GP500 (MotoGP saat ini) kelas mesin balap kembali pada tahun 1983, dan itu terbukti menjadi rangka yang baik untuk meningkatkan stabilitas handling mesin. Sejak itu bentuk telah berkembang dalam berbagai cara dan telah menjadi jenis kerangka dasar yang digunakan pada sebagian besar sepeda supersport dunia. “
Frame adalah bagian utama dari sepeda motor yang menentukan bagaimana mesin ditunggangi dan ditangani selama garis lurus berjalan, dalam kondisi stres tinggi seperti percepatan dan kurva. Jika rangka terlalu kaku itu membuat tidak nyaman ditunggangi dan tidak memiliki fleksibilitas untuk menyerap guncangan. Jadi “keseimbangan kekakuan/rigiditas” yang baik diperlukan, dan itulah yang difokuskan Yamaha dalam desain rangka. Dalam hal tertentu, kekakuan diuji dengan memperbaiki pipa kepala dan menganalisis hasil penerapan berlaku pada pivot point dimana arm belakang terpasang. Angkatan diterapkan longitudinal, lateral dan Torsionally (memutar) dan keseimbangan kekakuan disesuaikan berdasarkan hasil. Bingkai deltabox memiliki struktur yang membuatnya mudah untuk mendapatkan kekuatan yang cukup dan keseimbangan kekakuan yang baik. Ini adalah desain umpan balik dari balapan kelas dunia.
Versi jalan Pertama, untuk masyarakat umum (massal) , muncul pada tahun 1987 pada Yamaha FZR1000. Kemudian mulai mulai digunakan di banyak motor sport Yamaha dari tahun 1990-an hingga hari ini!

Pada tahun 1982, motor balap Yamaha YZR500 OW61 memperkenalkan sejumlah inisiatif: mesin V4 pertama di sepeda motor 500cc Grand Prix, sebuah struktur rangka baru, yang dikembangkan oleh insinyur Spanyol Antonio Cobas, yang merupakan dasar untuk frame deltabox. Digunakan oleh Maserati di “Birdcage” 61 Tipo, deltabox ini didasarkan pada teori bahwa segitiga (delta), lebih kaku dari persegi. Dengan menggunakan diagonal dari kepala kemudi ke poros lengan ayun, frame segitiga versus kotak persegi panjang seperti bingkai backbone. Desain memungkinkan mesin untuk menggantung dari bingkai atas yang membuai, dan karenanya dapat diposisikan dalam chasis serendah mungkin.
Dengan menggunakan Controlled flow die-casting, proses hi-tech yang memperkenalkan paduan di bawah tekanan tinggi ke ruang hampa. Hal ini membatasi gelembung udara dan memungkinkan pengecoran yang akan dibuat sangat tipis di mana kekuatan tidak diperlukan dan lebih tebal pada titik-titik stres. Hasil akhirnya adalah komponen yang ringan, kuat dan konsisten tepat jika dibandingkan dengan metode lainnya dari casting atau pengelasan. Bingkai Delta-box menggunakan proses ini dan menawarkan hingga empat kali kekakuan (kurang fleksibel) dibandingkan desain lainnya.
Sekarang muncul pada produk Yamaha, termasuk semua peluncur salju.
Ada Deltabox I, Deltabox II dan pada tahun 2002, Yamaha merilis baru dikembangkan “deltabox III” frame yang, dengan konstruksi hydro yang terbentuk, secara dramatis mengurangi jumlah pengelasan bingkai. Perubahan ini meningkatkan kekakuan frame sebesar 30%! ada Deltabox V seperti pada Yamaha R1.
Keuntungan:
  1. Berat kendaraan dapat dikurangi karena material yang digunakan bisa dari material yang sangat ringan (aluminium ataupun serat karbon), keuntungan ini sangat berguna di dunia balap yang memiliki regulasi  berat kendaraan, sehingga pengurangan ini memberikan kesempatan bagi komponen racing lainnya untuk dapat diaplikasikan ke sepeda motor.
  2. Kekakuan (rigiditas) chasis kendaraan dapat meningkatkan kinerja fungsi dasar yaitu”berjalan, berbalik, dan berhenti”
  3. Stabilitas posisi kemudi dan kecepatan handling juga tercapai.
Deltabox digunakan pada motor keluaran Yamaha “R” series seperti YZF-R1, YZF-R6, bahkan Yamaha V-Ixion (R15)
                                    

6.      Spine atau Backbone (rangka tulang punggung)

     
Mesin sepeda motor tergantung di tulang belakang tunggal. Kerangka backbone memungkinkan fleksibilitas yang besar dalam desain, karena disembunyikan di dalam sepeda motor. Mesin sepertinya menggantung di udara. Hal ini sederhana dan murah untuk membuatnya, dan digunakan terutama pada sepeda motor Naked dan off-road.

Keuntungan: Konstruksi sederhana
Manfaat: Untuk pelanggan, frame tersebut tidak menambahkan banyak biaya produksi sepeda motor sehingga harga sepeda motor jadi murah.
Contoh penggunaan pada motor Honda CB 82 Benly, Kawasaki Z1000,


7.      Beam (rangka balok penyeimbang)

Adalah jenis rangka yang paling banyak digunakan pada sepeda motor. Biasanya rangka ini terbuat dari material aluminium karena aluminium memiliki berat sepertiga dari berat baja.

Rangka tipe Beam digunakan pada sepeda motor seperti Daimler Reitwagen (1885), Buell Lightning X, Yamaha FZR600, Honda VFR750F, Kawasaki ZX-10R (Ninja ZX-10R), dan kebanyakan motor sport keluaran baru.


8.      Monocoque (rangka cangkang)


Monocoque berasal dari bahasa Perancis yang berarti cangkang tunggal (mono berarti tunggal dan coque berarti cangkang). Konstruksi monocoque berarti konstruksi yang dapat mendistribusikan seluruh gaya keseluruh cangkang seperti halnya kulit telur. Konstruksi ini pertama sekali dikembangkan pada industri pesawat terbang pada awal tahun 1930-an, dan kemudian dikembangkan pada kendaraan bermotor, kapal, sepeda, bangunan.

Contohnya digunakan oleh motor 1944 Piaggio MP5, Honda NR500, Ducati Desmosedici GP9, Kawasaki ZX12R, 2008 Kawasaki ZX14, 2011 Moto Guzzi V12, Ducati 1199 Panigale


9.      Trellis (rangka teralis)

Rangka ini menghubungkan beban kepala kemudi tabung ke poros swingarm yang secara langsung mungkin dengan menggunakan hollow segmen bagian struktural dalam penguatan triangulasi. Umumnya terbuat dari logam bagian tabung bulat dilas atau dibrazing bersama-sama, bentuk oval & ditekan juga digunakan. Dalam beberapa frame hybrid casting yang digunakan di kepala kemudi / daerah poros swingarm untuk meningkatkan kekuatan. Mereka bekerja dengan baik untuk sepeda motor dengan menciptakan bingkai kisi yang kuat balok lintang-jenis ringan yang memungkinkan penempatan mesin & komponen dan akses untuk pemeliharaan.

Rangka teralis banyak digunakan pada sepeda motor italia. Rangka ini menganut konsep dan dasar pemikiran yang sama dengan rangka perimeter tentu dengan perbedaan bentuk. Rangka Teralis biasanya berbentuk jalinan pipa-pipa turbular yang dilas satu-persatu. Bagi Produsen sepeda motor seperti Ducati dan MV agusta, memproduksi rangka teralis lebih murah daripada rangka perimeter. Rangka Perimeter akan ekonomis jika telah menyentuh basis produksi masal. Biaya riset rangka teralis pun murah. Semakin banyak pipa-pipa menyilang maka rangka akan semakin kaku, begitu juga sebaliknya. Tugas dari para periset sasis ducati menentukan setingan kekakuan rangka yang diinginkan dengan hanya menambah dan mengurangi potongan pipa pada rangka. Bayangkan dengan apa yang dilakukan untuk menentukan setingan kekakuan rangka perimeter yang tepat. Para periset harus menghitung berbagai macam variable macam kerapatan bahan dll, belum lagi harus membuat prototype baru setiap kali riset.
Keuntungan: Selain memberi kesan sporty, frame dapat berdiri terpisah sebagai bagian dari styling motor
Manfaat: Handling menjadi lebih tajam / sporty dan sepeda motor dapat dibuat lebih ringan bobotnya
Contoh tralis ini digunakan pada motor Honda VTR250, KTM 690 Enduro, Ducati Monster dan Sebagian besar motor Ducati keluaran terbaru (streetfighter), juga oleh sebagian besar motor dari pabrikan Italy seperti KTM, Aprilia, Polini, dsb.


10.  Diamond (rangka berlian)


Adalah rangka yang paling banyak digunakan di sepeda motor. Nama diamond atau berlian diambil dari bentuk rangka sepeda genjot yang seperti diamond atau berlian. Pada Sepeda motor, rangka berlian berbentuk seperti rangka sepeda yang di rangka tersebut terdapat bilah atau bagian yang terkesan menggantung (down tube) seperti garpu depan sepeda genjot.

Keuntungan: Konstruksi tidak sangat kompleks, penghematan biaya
Manfaat: frame tersebut sebagian besar ringan
Contoh digunakan pada 2009 Yamaha FZ16 (Yamaha Byson), Suzuki SV650S, 2010 Honda CBF150 (New MegaPro), 2013 Kawasaki Ninja 300, Honda CB500X, 2012 Yamaha FZ6R, 2012 Honda CBR250R, Bajaj Pulsar 135 LS, Honda Tiger 2000,